Новый тип трансмиссии является прорывной технологией передачи крутящего момента двигателя в трансмиссию на вращение колес, с инженерной точки зрения, выкладываясь на все 100 в показателях эффективности передачи энергии вращения. Отзывчивая реакция автомобиля на обороты двигателя и постоянное оптимальное соотношение оборотов двигателя и крутящего момента с целью получения наивысшего КПД это основная отправная точка в требованиях к агрегату.
Отдельного изучения требует поведение узлов агрегата под нагрузкой, в разных условиях движения, в разных температурных климатических поясах. Принципы передачи вращения через систему механически связанных конусов посредством ремня, эффективно реализуются при наличии достаточного давления масла в системе, достаточной температуры масла, чистоты и прилегания конусов и поверхности ремня с заданной плотностью поверхностного контакта.
Для каждого вида нагрузки предусмотрены свои технологические решения. От перегрева масло защищает радиатор охлаждения, который со временем теряет функции охлаждения из-за загрязнения ребер теплообменника.
Механические включения, образующиеся при работе агрегата, так или иначе есть и никуда не денутся, хотя и фильтруются фильтром грубой и тонкой очистки, создают на поверхности редукционного масляного клапана царапины, с чем связан износ и заклинивание клапана со временем, когда вариатор зависает на одной передаче, без возможности дальнейшего движения.
Конусы и поверхность ремня имеют требования к твердости поверхности и пятну контакта, обеспечивающие надежность за счет достаточной силы трения для передачи крутящего момента, только когда масло охлаждается вовремя, имеет достаточную вязкость и чистоту. Тогда только заложенный расчет срабатывает, выходя за рамки в морозные дни, когда надо срочно ехать, когда приходится долго стоять в пробке и давление масла снижается, масло греется и ремень скользит по конусам при трогании. Когда сосед попросил вытащить на буксире, застряв в снегу, тут и перегрев, и троганье, и вовсю пробуксовки ремня, с задирами и насечками на конусах, и обильными механическими включениями, результатом взаимодействия поверхностей трения при передаче энергии вращения через пятно контакта, как бы ни старались фильтры тонкой очистки вычистить металлическую пыль, все равно менять масло в вариаторе JF011E (RE0F10A/B/C) придется.
От всех причин постепенно накапливаются избыточные зазоры, загрязняется масло, неплотности в соприкосновении конусов и ремня с нарастающим эффектом складываются в единый процесс развивающегося износа.
Инженеры дорабатывают узлы агрегата, тем временем автомобили с вариатором продолжают бегать по делам своих владельцев, загрязняя масло, пробуксовывая ремнем и изнашивая подшипники, чем все это заканчивается - ремонтом вариатора JF011E (RE0F10A/B/C)
